汽车车身钢板材料工艺.txt

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一.。加P钢   % |- i: V7 _% L+ _
钢中加入磷,其强化效果超过锰.; B: @# W/ z, d3 X% u! @" `( H' l
二．热轧酸洗板
/ M% u1 l% l7 E' r+ m4 p( `   热轧钢板生产流程短、成本低，钢板有较高的强度和较好的延伸率，主要是用在制造汽车的车架、车轮、车厢及底盘和一些结构件。这种钢板经盐酸酸洗后平整和涂油，钢板表面光洁平整，尺寸精度较高，称为热轧酸洗钢板。可用它代替部分冷轧钢板生产结构件和深冲) ?! P% ?, f! o) ^; i7 O
件，可以满足设计使用要求且价格便宜。
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三．.冷轧烘烤硬化钢板（BH钢板）! E* _. P' _9 j) m) @6 m8 ~: |
     薄板在冲压成形前具有较低的屈服强度，经冲压成形或予拉延变形后，随即进行烘烤（——170℃）或高温处理，薄板的屈服强度得到了一定程度的提高，这种薄板称为烘烤硬化钢板，简称BH钢板（Bake Hardenable）。
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      薄板的烘烤硬化值（BH）主要依赖于钢中的固溶原子C，随着固溶C量增加，BH值提高，为防止薄板在较短时间内（3个月）出现时效倾向，应控制钢中固溶C量，一般10-15PPm，这时可获得30 MPa以上的烘烤硬化值，固溶C量增加，BH值提高，薄板时效倾向加大，可用增大冷平整量来控制时效倾向，但降低薄板塑性，烘烤温度提高，BH值增加，烘烤温度在250℃——280℃时，BH达到最大值。% O  y+ `& j1 S5 H, J2 g/ A
      用B180H1 钢板在减薄0.1mm时去代替st14钢板生产轿车表面件，其抗凹刚度仍增加17.1%，凹陷深度下降近3倍，这就是因为BH钢板在经烘烤后，零件的屈服强度显著提高，需要更高的应力才能产生永久变形，形成凹坑。Sample Text5 M) E9 Q4 Q: }6 v4 g2 b

: K6 ^' @% x$ d) w8 |, p/ N四．        白车身设计应考虑的四项基本原则( j$ ]+ [' y: F  
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态电阻法，是近年来一种新型的电阻点焊质量控制方法，在汽车白车身制造过程中得到推广和应用。北京奔驰－戴姆勒 克莱斯勒汽车有限公司通过实际的生产和应用，分析出该焊接方法的优势以及需要关注的重点，从而大幅降低白车身整车焊点不合格率，真正实现控制点焊质量的目的。) C, e8 ^) I( S+ B/ O& I
白车身的焊接强度是车身制造两大关键控制项之一。车身的焊接强度直接并且主要影响着乘用车使用的安全性和可靠性。因此，多年来，控制和保证车身焊接质量一直是人们持续关注并不懈为之努力的课题。在多种车身焊接方法中，电阻点焊是目前应用最广的焊接方法，对它的研究也最多。近年来，一种新型的电阻点焊质量控制方法正在汽车白车身制造过程中得到推广和应用，人们将其称之为动态电阻法。有的公司称作UIR控制，如Bosch Rexroth公司；也有的公司称作IQR控制，如哈姆斯-温德公司。总之，都是基于点焊时的动态电阻特征去控制焊接过程参数，从而实现对点焊质量的控制。目前，上述两家公司的技术在国内汽车厂都有一定的应用。
5 t' _4 T) y3 l' k1 p6 W动态电阻的含义及特征1 J/ A) K& j. D8 r5 y+ }
这里所说的动态电阻指的是在点焊过程中，在上下两电极之间的等效电阻及其变化。图1显示了一个典型低碳钢板的点焊动态电阻特征曲线。7 ~* R$ j  }4 C- L
为了说明清晰起见，我们将一个点焊过程完整的电阻特征变化曲线分为AB和BC两个部分（见图1）。曲线由A到B是接触电阻由建立到消失及焊点处体电阻建立和增长的过程，这个过程的电阻变化较大，所受到的影响因素也比较多，如电极压力、零件表面状态、是否涂胶、零件与零件的配合以及表面镀层等。因此，通常情况下，AB段的电阻值变化较大。没有足够的经验数据积累，很难对导致电阻变化的因素进行正确的判断，增加了控制的难度。曲线由B到C是焊点处体电阻的衰减过程，正常来讲，它对应着熔核长大的过程。影响这个过程的因素主要是加热功率密度。因此，相对来说，曲线比较稳定，易于控制