汽轮机汽缸和焊接隔板内外环等铸钢件、转子和高温螺栓的金相组织问题？

argentoe

1、汽轮机汽缸（ZG15Cr1Mo1V）和焊接隔板内外环（ZG230-450）等铸钢件，机械部标准和哈汽轮机厂厂标都不进行金相检查，基于什么考虑？
2、汽轮机转子（30Ci1Mo1V）机械部标准和哈汽轮机厂厂标都不进行金相微观组织检查，基于什么考虑？
3、汽轮机高温螺栓（20Cr1Mo1VTiB、25CrMoV）金相微观组织会出现哪些异常组织，怎样消除？
   以上问题实际上是电厂监造协议里要求检查汽轮机汽缸（ZG15Cr1Mo1V）和焊接隔板内外环（ZG230-450）等铸钢件、转子和高温螺栓的金相组织，而机械部标准和哈汽轮机厂厂标不要求做，我怎样从材料方面向对方解释。拜托大家了。

gao009

此问题，问的具体深入。可惜自己才疏学浅，没能力回答。
望高人解释了。也学习学习！

gao009

鉴于“坛主”的说明，我查询了很多资料。了解了相关内容，发觉你提的这几个问题，虽然内容具体，
但我理解为：你对这方面内容还没有全面的把握。
理由如下：

gao009

1、材料的力学性能与材料的组织结构是密切相关的，在与客户订立技术协议时，力学性能应该是有要求的，为了达到需要的力学性能，你必须保证具有相应的生产工艺（材料成分、熔炼、热处理等），这些工艺得到相应的金相组织，也就具备了需要的力学性能。
所以当你的产品性能具备时，金相组织应该是符合要求的（材料成分已经确定时）。

gao009

2、在每个行业，注意使用的技术标准及其相关标准的关系（技术标准为技术法律）：
国家标准GB  效力大于 行业标准JB（与法律效力相似：国家颁布的法律、法规“效力大于”其他政府部门的法律、规章）
在铸钢方面，国家标准有：GB 11352-1989和GB 8493-1987标准。这两个标准是强制执行（GB）的，不是推荐（GB/T）使用的。这里面有金相检验的要求！
而你的这个牌号是行业标准JB/T（推荐使用），这里面虽然没有要求金相检验，但是力学性能要求是很严格的。

gao009

3、鉴于上述两点的表述。建议你在与客户订立技术协议时，可以和他商量检验金相时的依据，最好能在协议中规定检验标准是什么（具体到哪个标准、标准的哪个等级，如GB 8493-1987的第几个等级）。
如果你能够找到相关的资料，并都细致体会了其中的规定内容，知道哪个标准严格，哪个标准要求低些；
而客户对这方面具体内容不是很清楚，你就可以选择低一些的标准啦；
甚至你可以自己选择一些前期工作中积累下来的金相照片，在能达到力学性能及其其他要求时，而推荐使用你的。这样你就得心应手了！
说了这么多，希望能起到一点作用。有说的不恰当的，望海涵！！
不胜感激！

gao009

至于，你询问的第三个问题“哪些异常组织，怎样消除？”，
这个，我在这方面没有实践经验，你是做这个行业的，更有经验！
如果能找到一些内容，也会告知的。呵呵
回去了！

farewellzhao

对1和2点，不是不做·国内的技术水平不够·铸件尺寸太大·没有办法对这个铸件组织的均匀性进行控制，由于国内技术低下，于是机标和厂家为了维护自己的利益于是就把这块给省了，协议里要求做~证明对方有专家懂这个东西，对这个项目很看重。组织是什么是一方面，组织的均匀性就是另一方面了。
对3点，最重要的指标就是球化级别，这个指标直接关系到铸件的高温性能（个人的经验主要是高温蠕变性能）。汽轮机在高温下工作，组织中的珠光体会逐渐球化，当球化级别到达电标中的一定级别后（一般为三级）报废。

farewellzhao

特别提醒一下~电力部的标准时针对不同的材料有不同的要求的~所以看的时候一定要注意选对标准