请教铸冶艺人

worker

" u6 Q, W  H/ D
; O" r" u, F& @# q3 V% _1 J一网友谈到.在QT450铸造中,浇温高,易出现分散缩孔.浇温低,易出现集中缩孔.自己不得其解.
稀土残量过高或过低,对这种现象有何影响.

铸冶艺人

回复 1# worker
/ \9 L: @% o7 Z6 R我没有什么理论和经验。很多时候，生产条件不同，不好准确来说。
& u# _3 f" h; ?: l7 d1。只要炉料，铁水比较纯净，则残余镁量和稀土就不应该高！！！如何细说？比如最低镁含量，对于单件浇注，0.038%就可以，最高在0.045%。可是大量的流水线铸造，每包要浇注多箱铸件，开始浇注时的残余镁量一般就不要如前所说了，但是也不要高于0.05%最好。另外具体到铸件的大小，壁的厚薄，炉料不够纯净等等都有不同控制。至于稀土含量，一般都说要小于o.o4%但是太笼统了，有时候大家提出稀土在o.o2%就可以。我们知道稀土包含10余种元素，你的含量结果是什么方法得来的？我们常见光谱仪好像只能分析铈CE和镧LA，这两种稀土相和，在炉料纯净时在0.015-0.02%，我想就可以，其他各种稀土估计都含有少量，只是分析不出来了。稀土含量高了，影响组织，影响收缩，影响状态图共晶点的位置等等，我说不好，你可以查资料。
2。浇注温度也要根据具体情况来谈，就流水线潮模砂铸造发动机汽缸体复杂铸件就有不同控制，比如一般开浇温度都在1400-1420度，这是有针对性的，汽车汽缸体还有大小之分呢，就质量都有相差几倍的汽车汽缸体，小轿车的也有几倍差别，1.0排气量，和3.0排气量的汽缸体就有差别，记得康明斯汽缸体也有大小之分，小的使用潮模砂工艺，稍大的使用树脂砂流水线工艺，浇注温度控制都有不同，再比如，熔炼设备不同也可以不同控制，电炉和冲天炉的也不同。
3。球铁450的收缩，我也遇到过不可理解的现象，一般碳硅量在4.3-4.5%控制比较好，小件更是如此，很多专业论文，教科书，及经验总结都是如此，但是前些日子遇到在碳硅量在4.2左右很好，稍微高一些，在4.3-4.4则收缩更厉害，当时是干的卡车轮毂件。他们习惯了，但缩松情况经常发生。（刚才出去办事，现在继续）如何看待如此很特出的情况？还需要总结。最近看见上海圣德曼的金总文章，专门谈汽车件球铁的浇冒口，很有启发。我们对于厚大件的碳硅量控制，一般是上限不超过4.55%碳当量，在此上限之下，越高一些越好，即以不出现石墨漂浮为限，尽可能高一些。汽车件看见有关论文，比如日本要求二汽在生产大量球铁件之前，先以，低，中，高碳当量生产合格件，做了各种性能检测，加工以后，台架试验，最后决定，碳当量选择中高，好像在4.4-4.5%左右。
# H) ?) w6 J* J至于浇注温度，对于球铁件，现在好像普遍选择在较高的合适水平来浇注，厚大件在1360度之上，放慢浇注速度。估计是温度适当提高，在浇注，充型的紊流情况下，产生的杂质可以浮出铸件，则内部比较干净，探伤效果较好。而球铁件在无冒口工艺时，一味的降低浇注温度，比如小于1300度，容易出现大量表面密集气孔，内部在探伤时也常不干净利索。小件要看实际生产条件，非常薄的件可能要超过1420度了。但是实际生产条件的开始浇注温度，比如20-30公斤左右铸件，壁厚在10-30毫米，开始浇注的温度究竟多少好呢？我看见有的工厂在1420度开始浇注，就好像太高了，在1360-1390度区间控制比较好，无限制的提高浇注温度，最终在30毫米壁厚处出现石墨变异现象，就像大断面球铁的石墨出现了。
2 U( l: W! P+ e- ]9 v! O: U/ l由于各厂情况不同，各种铸件工艺情况不同，不好确定哪个工艺参数最好，需要在实践中控制改进。不对请批评！

worker

看到版头的铸冶艺人照片和阅历,想必铸冶艺人能够回答此问题.还请铸冶艺人百忙中给予解答.以解困惑.

worker

: R3 u/ I8 I$ c4 D. Q非常感激.铸冶艺人给予解答.
  e. N- t4 f. N- h不过.还是有困惑未解.望其他坛友能解我的困惑.

worker

还是这个问题:"在QT450铸造中,浇温高,易出现分散缩孔.浇温低,易出现集中缩孔".这是一个单铸棒.直径200,高200.补缩不足的图片.也有答案.但不得其现象产生的机理.还是请教铸冶艺人 从机理上给予解释.

铸冶艺人

* |) k, @. w, A9 j5 C
& T$ O9 ^8 U) _) E" d) o, o" K回复 5# worker
9 q+ G) K1 A% g# Y" w4 ]' X6 Cji

  机理搞不清楚，估计研究的人不多。应该问专家，院校，研究所的专家。我们都是通过实际，或者简单的道理来谈。浇注温度是根据铸件情况，壁厚来决定的，究竟多少温度？要根据铸件来决定，汽车汽缸体，小的4缸机，一般在1400-1420度开始浇注，大的六缸汽缸体，比如康明斯的，质量在600公斤的，那是1380度浇注。普通厚大球铁铸件，为了实现无冒口或者小冒口，有1300-1320度浇注的，比如一米见方，厚度在100毫米的球铁板，我有1300度浇注的经历。风电铸件，有人1320度浇注，但是要出现满身气孔缺陷的时候，所以很多单位现在1360-1380度浇注，如此高的温度浇注收缩很大，但是浇注速度特别的慢，以此来解决收缩大的问题。各个工厂自己的工艺不同，产品不同，原材料来源不同，处理工艺，熔炼工艺不同，最终造成收缩不同，我是说不清楚的，抱歉！
0 o" ]# C, t5 N; N% i9 J铸造的事情，困惑的时候很多，在困惑中慢慢积累，逐步明了。论坛上能人很多的，也请专家来谈谈。

wdl016

铸造的事情，困惑的时候很多，在困惑中慢慢积累经验，逐步明了。论坛上能人很多的，但专家也不一定会来谈。

lonelywing

"在QT450铸造中,浇温高,易出现分散缩孔.浇温低,易出现集中缩孔",个人认为从球铁凝固的方式上看，是有一定道理的。

StoneFeng

学习了，铸造艺人学识渊博啊

铸冶艺人

回复 4# worker
最近试验一种安保轮毂铸件，9公斤，球铁450-12，因为一直没有成功，所以在高温和低温分别浇注后探伤，结果是浇注温度在1360-1380度的缩松只有一处，面积较大，而在1340-1330浇注的，缩松缺陷很小，但是多点分布，3-4点，沿轮毂圆周。这样看，好像是高温集中了缩松，低温分散了缩松。不知何种原因，与你的说法相反？

worker

不知何种原因，与你的说法相反？

不是和我的说法相反.那是一个典型缺陷图例.你解释不了我的问题,那你也一定解释不了你这个实例(如你介绍的情况属实).对于铸造缺陷的分析,如我的典型缺陷图例,那是在棒状件,树脂砂,单冒口补缩不足的情况下,的一种结论.我要想得到的是能解释在这种铸造条件下,产生"浇温高,易出现分散缩孔.浇温低,易出现集中缩孔"的机理.
- Q. t" }+ s1 a' D# P) U4 H安保轮毂铸件壁薄形状不同于铸棒.铸造工艺和铸件的补缩状况及球铁的自补能力不同,结论不会一样.如你认为"浇温高,易出现分散缩孔.浇温低,易出现集中缩孔"是一个放置四海而皆准的结论,那就大错而特错了.这就是铸造.

castengineer

好像是高温集中了缩松，低温分散了缩松。
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, i2 q3 {5 e6 x3 k浇温高,易出现分散缩孔.浇温低,易出现集中缩孔

( D# a- D+ v  x& |, I, @$ s6 t
对于球铁,尤其是铁素体型球铁.铸造工艺不同.两种情况都可能产生.

dcg0531

这样有生气帖子得置顶起来！
) F% v) Z2 k) W+ i9 R     请教楼主：不知你的例子，是顶注还是低注？
     请教10#铸冶艺人 ：不知你的例子是何种浇系方式（中注、上注），另外你们几个内浇口？（不会保密吧？）

worker

顶注.压边冒口.

铸冶艺人

回复 13# dcg0531


* c5 _6 ]$ T- ^; i/ P3 n  `6 j1 [    谢谢鼓励，是中间分型注入，两个，三个热冒口。热节园直径40-50毫米，沿周一圈。下面冷铁，如果需要，可以传上照片。我在论坛上，水平不高，很多时候是随机而言，错误难免，但是从来不说假话，不耍心眼，对大家是诚实的，也得到大家的认可！！！非常感谢大家的真情！！！

dcg0531

15#铸冶艺人说“如果需要，可以传上照片。”

daguzl-425

关于球铁件浇注温度与缩孔、缩松缺陷的联系，我认为在一定温度条件下球化处理后，对于中小铸件，还是浇注温度高一些较好，在同样的浇冒口条件下，浇注温度高，铁水流动性好，液态补缩能力强；相反浇注温度偏低，铁水流动性差，补缩能力不足，易产生缩孔缩松缺陷。有种说法，浇注温度高易产生集中缩孔，浇注温度低易产生分散缩孔或缩松，其实只要冒口的液态补缩能力达到，在铸型刚度足够的情况下，温度高一些就不会产生缩孔和缩松缺陷。

张炜

顶铸冶艺人，我一直比较关注艺人前辈的，在铸造界我们应敬重艺人这样的人品，虽有成就但从不傲气，人有专著，艺人在大型铸造车间布线方面的能力是有目共睹的，具体铸造工艺上可能没有深入研究，但这已经很不错了

xiayaxi

理论需要在工作中体会，不是一层不变得。

铸冶艺人

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回复 16# dcg0531