浅谈焊接车间的车体混线组焊

怕怕

一、实行混线组焊的依据

适应市场是汽车行业混线生产的外在条件和内在动力。近年来，随着中国经济的持续快速增长，人民生活水平不断提高，许多生产厂商都看好了未来的中国汽车市场，纷纷投产或转产汽车。呈现出：汽车生产的厂家越来越多，由于规模越来越大，使市场上供大于求现象更加显著，从而使竞争格局更加激烈。

1．市场的需求分析

据市场调研显示，中国汽车行业大多数生产厂家的现有生产能力都大于其实际生产量，即生产能力过剩。追究其主要原因，是因为盲目地扩大生产规模，产品品种单一，受市场销售份额的影响所致，造成产品过多积压，反过来又逼迫厂家停产或减产，造成人为资源和设备的浪费。我们合肥昌河汽车有限责任公司多年来，在充分进行市场调研、市场细分和对未来市场预测的基础上，兼顾成本，决定走多品种、系列化的小批量混线生产模式。公司自1998年初成立以来，就潜心研究混线生产的管理模式，2000年开始正式推行混线生产。通过逐年的技术改造，工装夹具、设备的不断调整，人员结构的优化组合和职工技能培训等手段，混线生产通用性和协调性越来越强，品种逐渐增多，生产效率也不断攀高。　　

我公司设计的总体生产能力是年产6万辆，2000-2003年共计生产各类微型车和轿车240 131辆，保持生产的最大化状态，而实际销售各类车244 435辆，出现销大于产的奇迹。

2．车体形状结构的相似性

车体形状结构的相似性为实现混线生产创造了内在条件。微型系列车包括微型面包车和微型货车等车壳，一般是由左右侧围总成、梁架地板总成、前围总成、门的总成和顶盖等组成，可以通过夹具、焊接设备、生产线的调整和改进来实现混线生产。局部组件不具备混线生产条件，可异地生产或扩散出去。尤其是现在的汽车生产厂家，为了加快新车型投放市场的速度和降低产品的设计、开发成本，捷径的办法就是共用一个“平台”，实行底盘共用或在看得见的地方改变，看不见的地方尽量不变。

二、车间混线生产概述　　

混线生产又称柔性生产，是企业生产中一种较常见的生产组织形式。近年来，汽车行业实行混线生产也很多见，但通过对国内汽车生产厂家混线生产的品种数量进行比较，我公司焊装车间实行)大品种多系列的混线生产模式，在国内还是仅有的一家。目前， 公司现有) 大品种车型， 即厢式排（CH1012L）、厢式双排（CH1011）、厢式前凸车（CH6370）、厢式平头撞（CH6353）和“爱迪尔”轿车（CH7101），且每个品种车型又分若干个系列。公司通过多年来对焊装的夹具、设备、生产线的技术改进和管理创新，在焊装车间1.4万平方米的工房内成功地实现混线生产，其混线模式如焊装主线工艺流程图所示。

车间的人员组合分A、B、C 三条线，A、B线通常是白班、夜班倒班，C线上白班的上午和夜班的上半场或上大夜班。车间生产始终紧跟市场的需求，随时调整产品品种和比例，按照“三化”原则，即生产组织及时化、订单的市场化、成本的最优化来组织生产，也始终保持各线人员和配门、交检处于生产的满负荷状态。

三、混线生产管理应注意的几个方面

1．生产计划和信息沟通　　

车身的焊接总成是由单个板金冲压件组焊成各个分总成，各个分总成再进行组焊，形成梁架地板总成、左右侧围总成、前围总成和门的总成，加上顶盖形成白车身总成。每种车型的车身焊接总成都是由上百个以上单件组装或组焊而成。车型不同，零件的状态和数量也不一样。这就要求作业人员必须严格按照“生产作业计划指导书”的品种系列顺序、节点时间，准确地将本工序组焊好的零件传递到下道工序，保证生产计划的严肃性。　　

另外，车间还通过网络系统、“当日生产运行快、报”、“作业班日生产作业记录表”等手段建立横向、纵向的信息沟通渠道。如车间编制的“作业班日生产作业记录表”，能准确地记录当班各线、各班组的生产计划执行情况，做到信息沟通的及时性和准确性。

2．人员组合和工序调整　　

在混线生产过程中，人力资源的优化组合及工序合理调整是推行混线生产需要考虑的一个重要环节。如果人员组织不合理，必然会造成窝工和人力资源浪费等现象；如果工序调整不当，必然会造成有的工位生产能力过剩，有的工位生产能力不足，最终导致整体的生产效率不高。为此，我们在混线生产过程中，通常将人员组合和工序调整组合在一起考虑，通过测定每种车型、每道工序的单件实际作业时间，来综合考虑两者的组合和调整。例如，某道工序的作业时间超过平均节拍时间，可根据实际情况，通过焊点前后分流将部分焊点分给其他工序来完成或增加工位、生产线局部改善等手段实现每种车型工序能力均衡化；对于工序能力过剩的班组，可通过工序合并、调整等手段来达到平衡。