关于重型汽车刹车毂灰铁件A型石墨标准的讨论【转帖】

老翻砂匠

众所周知，石墨在铸铁中的存在形态决定了铸件的性质，当石墨主要以球状形式存在时则铸件为球墨铸铁，当主要以蠕虫状形式存在时则铸件为蠕墨铸铁，而当主要以片状石墨形态存在时则铸件为灰铁。是不是灰铁件中的石墨形态都是以片状形态存在呢？不尽然，只有铁液质量在控制好的情况下，才能获得以片状为主的石墨形态。A型石墨是片状石墨的最好状态，其导热效果优良，因而在优质铸件特别是在耐热疲劳铸件中成为一条重要的验收依据。

      近期国际铸业网技术专家张百堂先生做为技术代表，参加了国内某知名车桥企业关于重型汽车刹车毂灰铁件材质，A型石墨验收标准的研讨会。会议上，张百堂先生提出HT250材质的刹车毂原技术规定：“铸件为A型石墨，或者A+B型石墨，其中A型石墨石长为4～6级”是不适宜的，并给出了自己的意见，巧合的是这个意见与特别邀请的德国专家观点不谋而合。以下内容为张百堂先生与业界人士的意见分享，供大家交流学习。


       那么在耐热疲劳铸件中是不是所有的A型石墨都是希望存在的呢？显然不是，因为当石长为1级、2级时其对本体的割裂作用过于明显，特别对于需要耐热疲劳的铸件比如汽车刹车毂，因铸件在刹车过程中被反复剧烈加热与反复剧烈冷却，经过长时间多频次的高温与低温交互热疲劳，那么1级、2级石长的石墨就会成为显著裂纹源，最终导致铸件在热疲劳应力的作用下过早地开裂而失效，尽管此时其快速导热效果比石长为3级、4级、5级的石墨更好，但是其对机体的割裂却是主要的。而粗大的C型石墨对机体的割裂作用更加突出，因而更是不希望获得的。对于D、E、F型石墨，虽然其使机体的割裂作用小且使铸件具有更好的耐磨性，但因其石墨形态过于细小，使汽车刹车动能转变成的热能不能被快速导热散掉而被限制。A型石墨其他石长如6级以上级别的与D、E、F型石墨作用相近，同样被限制。B型石墨与A型石墨比较接近，但是菊花形状的B型石墨对机体的割裂作用以及导热效果逊色于石长3～5级的A型石墨。


       既然如此，这种耐热疲劳铸件是不是必须具备100%的石长3～5级的A型石墨？理论上这个要求是完全正确的，但是实际生产中，受制于生铁、废钢等金属材料的成分变差以及熔炼炉型、孕育条件、浇注时间、生产节拍等因素的波动，工厂很难做到所有的此类产品100%的符合这个最佳验收条件。现结合国外一些技术验收标准以及国内主要生产刹车毂等企业的技术规定，认为A型石墨≥80%，石长为3～5级，而其他B、C、D、E、F型石墨以及其他石长级别的A型石墨之和＜20%，是相对更为合理的验收条件。因为这个条件既能满足刹车毂特定产品的使用要求——快速散热且对机体的割裂作用不能太突出，又满足了工厂在一个制造成本相对容易的范围内给予控制。要求100%符合A型或者100%的符合A+B型的条件是不妥的，从主机厂对各供应商毛坯的抽检结果看，这个条件也是过于严格的。


       综上所述，建议修订HT250刹车毂的“A型石墨≥80%，石长为3～5级”做为企业验收石墨形态的标准。此为笔者个人意见，供讨论。


       据笔者透露，该意见已被采纳并列入后续铸造、装机与试机跑车试机程序。

castengineer

1:铸件为A型石墨，或者A+B型石墨，其中A型石墨石长为4～6级”是不适宜的.
2:建议修订HT250刹车毂的“A型石墨≥80%，石长为3～5级”做为企业验收石墨形态的标准.

这几个数据,对于实际生产.含盖的基础金相基本是一致的,没必要强调:
1:铸件为A型石墨，或者A+B型石墨，其中A型石墨石长为4～6级”是不适宜的.
2:建议修订HT250刹车毂的“A型石墨≥80%，石长为3～5级”做为企业验收石墨形态的标准.
如果没有铸件的试验数据和运行数据为根据,这种谈法,语言上是有区别.但对生产实践,可疑为是语言游戏.更不可凡凡而谈,就去否定一个标准.
做为语言叙述.可一精确到0.1级石长.但实际生产和实际金相中.这两者复盖的石墨形态及分布及对铸件的影响,基本是一致的.也不会有太大区别.


4～6级石墨的长/宽比小.导热率略低于3～5级.但3～5级对基体割裂程度大.在这种情况下,孰是孰非.不可定论.更不可以己之论而否定另一个标准.

老翻砂匠

castengineer 发表于 2015-8-20 09:42
1:铸件为A型石墨，或者A+B型石墨，其中A型石墨石长为4～6级”是不适宜的.
2:建议修订HT250刹车毂的“A型石 ...

仁者见仁，智者见智。有些观点只适合于做参考而已，此文转帖的目的也就是以此为出发点~

谢谢董工的跟帖！

castengineer

老翻砂匠 发表于 2015-8-20 10:45
仁者见仁，智者见智。有些观点只适合于做参考而已，此文转帖的目的也就是以此为出发点~

谢谢董工的跟帖 ...

同意,有些观点只适合于做参考而已.

brian00988

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pp0537

学习到好多

PYCHJM

标准的修订还是应以实验数据为准

青海刘连琪

美国人的ASTM A159，通常刹车盘、毂，好像不允许石墨长度相当于国标3级。并且不忽略挠度的检验。
中国汽车进出口总公司出口的重型汽车刹车鼓，必须随带试块，供用户检验性能——包括断后伸长率！

青海刘连琪

ASTM A159是百年老标准，全世界推崇的！铸造手册铸铁分册有摘要。专家们不知道！德国人会逢场作戏呀

simida

翻哥，这也需要规定么？ 毕竟ht250

simida

灰铁一块，现在我们也是使用废钢来合成ht250

青海刘连琪

如果生产掌控有困难就降低质量要求的话，中国刹车盘毂就永远不能上国外汽车装配线，只能是出口外国的汽配市场的山寨水货！