韩国多家汽车零部件企业停产，中国企业是否有机会进入...

老翻砂匠

       在全球疫情长期持续的现实情况下，因外部需求导向型的产业方向，以及日渐吃紧的流动资金，韩国汽车零部件行业经营状况越来越艰难。

5月全球汽车市场继续受到疫情影响，波动较大。欧洲乘用车销量65.4万辆，同比增长-56.5％；美国乘用车销量111.2万辆，同比增长-30.1％，但环比+56.4％，较4月修复。5月日本乘用车销量18.5万辆，同比增长-46.6％，跌幅扩大，疫情对供需两端影响仍较大。韩国市场因疫情缓和，5月乘用车销量同比增长+11.2％至14.6万辆，环比+1.0％，恢复常态。

鉴于全球汽车行业前景不容乐观，上周全球汽车用皮带制造商盖茨的韩国公司宣布本月起关闭在韩工厂，并退出韩国市场。此前韩国本土一家为现代汽车的圣达菲、途胜等车型生产保险丝箱和座椅配件等的企业也宣布停产。

据央视财经报道，现代汽车方面相关的零部件库存也并不多。目前现代正在和这家企业协商重启生产，等待相关零部件到位后再最终组装完成受影响的车型。

                               
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今年5月份，韩国汽车出口同比下滑54%，汽车零部件出口更是同比锐减66.7%。韩国汽车产业联合会数据显示，与整车车企直接合作的大型汽车零部件企业5月份开工率仅为60%，接受大型汽车零部件企业订单的中小零部件企业的开工率更是降至30%-40%。

总体而言，韩国汽车整车企业和零部件企业经营环境持续恶化，并且前景不明。虽然全球都在期待汽车业的复苏回暖，但韩国的汽车及其零部件企业能否坚持到那个时刻，仍然是个问题。

与此同时，中国的汽车业表现较为乐观。中汽协披露中国5月汽车销量增长14.5％，5月汽车零售额和工业增加值均有增长，但固定资产投资额继续大幅下降，1-5月累计降23.2％。

韩国多家汽车零部件企业停产，中国企业是否有进入韩国市场的机会？

有分析人士表示，这恐怕比较难实现。汽车产业链有较强的地域性特征，产业链上下游需要相互配套。目前的疫情冲击，对汽车产业的影响暂时看还是短期的，并不足以导相关零部件产品市场出现较大空白。但从长期来看，中日韩自贸区达成后，中国企业还是有机会的。

  （来源：第一压铸网）

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