TA的每日心情 | 奋斗 2021-10-10 11:27 |
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我国汽车用特殊钢占全国特殊钢总量的35%左右,中国汽车用特殊钢过去主要由电炉钢厂生产,采用“超高功率电炉炼钢→LF炉外精炼→VD(或RH)真空处理→合金钢连铸→高精度棒(线)材轧制”的生产工艺路线。国外钢铁发达国家采用转炉工艺生产汽车用特殊钢已占相当比例,日本转炉流程生产特殊钢产量占全部特殊钢产量的50%。
转炉流程生产特殊钢采用“铁水脱硫预处理→氧气转炉炼钢→钢包炉精炼→真空处理→连铸”工艺路线,与电炉流程相比,优势主要为:钢材Cu、Sn、W等残余元素含量低;钢材N含量低;生产效率高;在国内废钢价格高于铁水和电费较高的现状下,生产成本显著低于电炉流程。
难度
采用转炉流程生产特殊钢具有如下难度。
a.冶炼时间短,转炉脱磷负荷较电炉大。
b.出钢下渣量大,精炼困难。
c.转炉生产节奏快,因此炉外精炼时间短,对生产稳定性、钢材纯净度、钢水窄成分控制等方面较电炉流程困难加大。
经过几年的工艺研究和实践,首钢公司掌握了转炉流程生产汽车用特殊钢的关键工艺技术,形成独创的工艺技术集成,完成了转炉流程生产汽车用特殊钢的技术创新。
转炉冶炼技术:
(1)转炉高碱度渣脱磷工艺技术
由于不具备铁水脱磷处理工序,要求转炉炼钢过程必须高效率脱磷,通过优化转炉操作,适当提高终渣碱度等措施,控制转炉终点钢水[P]含量为0.005%~0.012%。
(2)转炉低氧钢冶炼工艺技术
为了获得低氧钢,要求降低转炉终点钢水氧含量,通过对转炉终点碳含量与钢水氧含量关系,依据不同钢种确定终点碳含量控制目标。通过控制顶吹转炉终点[C]含量在0.08%以上,可确保终点钢水[O]含量≤0.045%。
(3)控制转炉下渣量,实现炉渣改质
转炉采用挡渣出钢,控制转炉下渣量。出钢过程采用预精炼技术,尽早成渣,降低了钢包内炉渣FeO含量,实现转炉炉渣改质,促进钢水脱氧及夹杂物上浮,在保证更好的精炼效果的前提下,有效缩短LF精炼时间,实现与转炉、连铸生产节奏匹配。
精炼工艺技术:
(1)超低氧钢的LF精炼工艺技术本研究开发的特殊钢LF精炼工艺主要包括:强扩散脱氧;采用高碱度炉渣,控制炉渣CaO/SiO2大于3.5;钢水包底吹氩搅拌的优化控制,促进夹杂物聚合、上浮并去除。采用高碱度、强还原性炉渣,避免了由于炉渣SiO2活度和T.Fe含量高对钢水[Al]的氧化,促进钢液洁净度迅速提高。LF精炼10min后,钢液T[O]含量即降低至12×10-6左右。
(2)超低氧钢VD真空精炼技术
本项目开发的超低氧VD脱气精炼工艺技术主要包括:VD处理前向渣面加入一定量铝,严格控制真空处理前炉渣T.Fe含量;合理控制VD处理过程各阶段的吹氩量,同时实现快速进入深真空处理;确保高真空度下的精炼时间;精炼后严格控制软吹搅拌强度和时间。
钢中夹杂物控制技术:
钢中夹杂物控制技术如下。(1)采用出钢过程预精炼技术,实现提前强脱氧。(2)LF精炼过程采用强扩散脱氧和高碱度炉渣,使钢水中Al2O3向镁、钙铝酸盐类夹杂物转变。(3)采用高Al2O3含量炉渣,进一步促使夹杂物向低熔点区域转化。(4)在精炼、连铸等环节严格防止钢水二次氧化,阻止钢液因氧化生成Al2O3或将已形成低熔点类夹杂物重新转为高熔点夹杂物。
齿轮钢窄淬透性带预报及控制技术:
为了提高齿轮钢淬透性的控制精度和控制稳定性,本项目研究开发了齿轮钢淬透性计算机预报控制模型。该模型独创性地将增量模型与神经网络算法有机结合,建立了增量神经网络算法,使其具有良好的非线性映射能力、自学习能力、鲁棒性和容错性。实现了根据不同钢种确定各元素合理的控制目标;根据精炼过程钢水成分,实现计算机在线成分微调;预报钢材淬透性。
疲劳性能测试研究:
由于汽车零部件多在交变应力下承受冲击载荷的工况长时间运转,要求材料具有良好的疲劳性能,保证在服役期限内不发生因疲劳失效而延长材料服役寿命。首钢公司通过上述工艺技术研究使钢材纯净度、夹杂物数量和形态控制水平、表面质量大幅度提高,因此对钢材疲劳性能测试产生了重要影响。首钢转炉弹簧钢在109循环周次的疲劳强度σ-1达到了665N/mm2。 |
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